jueves, 6 de diciembre de 2012

20 AÑOS DE LA EXPO 92: REGRESO AL PASADO, REPASO AL FUTURO





 Yo asistí a la primera Exposición Universal que se celebró en Londres en 1851.
 Fue conocida como “Gran Exposición”.
 Mostraba el progreso de todo el mundo: maquinaria, productos manufacturados, esculturas, materias primas, todos los frutos de la creciente industria humana. Varios países mandaron sus productos dentro de los cuales todavía se podía ver mucha mano de obra artesanal. La base de esta exposición fue la ciencia.
Produje y vendí 165000 viajes o programas de visita para consumidores con residencia en diversos lugares del mundo. En este viaje se incluía la entrada en el Palacio de Cristal y el viaje de ida y vuelta en barco y ferrocarril.
Impulsé el periódico Cook's Exibithion Herlad and Excursion Advertiser para promocionar los viajes a la Exposición Universal de Londres.

En 1855 organicé otro viaje a la Exposición Universal De París, que fue conocida como "Exposición Universal de los productos de la agricultura, de la industria y las bellas artes de París".


¿Cuántas exposiciones se han organizado desde entonces?

 Prosigo con mi investigación.
Son ya 62 las exposiciones Universales celebradas durante el siglo y medio que ha pasado desde la exposición de Londres de 1851 hasta la de Munich en el 2000 y la de Aichi en 2005 o la de Shangai en 2010.

Las exposiciones universales se celebran cada cinco años. Los temas son :Ecología, energía, meteorología, industria, transportes, vivienda, urbanismo, tiempo libre, ganadería, medicina, agricultura, pesca, hábitat, informática, arqueología y otros.

He encontrado una lista de algunas exposiciones celebradas:
  •      Exposición de Barcelona en 1888.
  •        Exposición de Saint Louis (Missouri, EE.UU.) en 1904.
  •        Exposición de San francisco en 1915.
  •        Exposición iberoamericana en Sevilla en 1929.
  •        Exposición de Chicago (EE.UU.) en 1933.
  •        Exposición de Sevilla en 1992
  •        Exposición de Lisboa (Portugal) en 1998.
  •        Exposición de Hannover (Alemania) en 2000.


Voy a centrarme en las exposiciones celebradas en España.

La Exposición Universal de Barcelona en 1888. 


 Las obras de la exposición supusieron la rehabilitación de toda una zona (el barrio de la Ribera) hasta entonces poco estimado por el pueblo barcelonés. Además, el incentivo de los actos feriales conllevó la mejora de las infraestructuras de toda la ciudad, que dio un enorme salto hacia la modernización y el desarrollo. La “Expo” contribuyó a la mejora de Barcelona en general. Ayudó a urbanizar una gran parte de la ciudad.
La exposición, planteada en un momento de depresión económica, revitalizó el sector de la construcción, y el número de visitantes proporcionó grandes ingresos a todos los sectores de la ciudad.
Económicamente se considera la Exposición de 1888 como el primer gran paso de la economía catalana hacia la europeización.

La Exposición Universal de Sevilla 1992.




Fue conocida popularmente como la “Expo 92”. Tuvo una duración de seis meses, comenzó el 20 de abril y finalizó el 12 de octubre, coincidiendo la fecha con el V Centenario del Descubrimiento de América, debido a este hecho su lema fue "La Era de los Descubrimientos".


La mascota oficial de la Expo 92 se llamó Curro, un simpático pájaro de pico y cresta multicolor.

Me pregunto, qué habrá quedado en Sevilla o Barcelona de estas exposiciones. Vamos a indagar un poco.
En Barcelona la mayoría de los edificios de la exposición han desaparecido. Tan sólo permanecen en pie el Arco del Triunfo, el Castillo de los Tres Dragones (café restaurante de la exposición, actualmente Museo de Zoología) y una parte de la llamada “Galería de las Máquinas”, hoy ocupada por los servicios del zoo.


Al término de la exposición de Sevilla la Isla de la Cartuja se dividió tras la muestra en cinco áreas: una monumental en torno al Monasterio cartujo de Santa Mª de las Cuevas, una administrativa en la que actualmente se desarrolla el proyecto "Puerto Triana", una zona lúdica con el parque temático Isla Mágica como principal protagonista, una zona universitaria, un parque metropolitano y un parque científico y tecnológico denominado Cartuja 93 que reutiliza gran parte de las infraestructuras de Expo´92.  


Pero quizás el legado más importante de la Exposición Universal a Sevilla sea la transformación urbana de la ciudad. La apertura de la zona noroeste al río, un nuevo sistema viario, nuevos puentes, la ampliación del aeropuerto, el primer tren español de Alta Velocidad, un gran parque metropolitano, una nueva red de autovías... devolvieron a Sevilla la categoría de gran capital del sur de Europa.
Pese a todo, desde que finalizó la Exposición Universal, no son pocas las opiniones críticas que se han lanzado contra la gestión de las instalaciones y los terrenos que ocupó Expo'92.
El Puente del Calahorro, con sus característicos toldos blancos.

Si bien se ha desarrollado un parque tecnológico empresarial de indudable éxito, también es cierto que las instalaciones que no son ocupadas por empresas están en un estado de deterioro acusado y otras están siendo víctimas de la especulación, como el caso de los pabellones de Austria y Checoslovaquia y del espacio escénico del Palenque derribados en 2007 para obtener mayor volumen de edificabilidad. Además se han perdido activos como el Monorrail o el Telecabina y otros como el Parque Jardín del Guadalquivir o el Jardín de las Américas se encuentran en estado de total abandono debido a la negligencia de todas las administraciones.

Evidentemente, el contenido de estas exposiciones ha cambiado durante este larguísimo tiempo, pero siguen teniendo un gran interés para toda la sociedad, ya que, representan una oportunidad única de relacionarse con personas provenientes de muchos países diferentes, unidos por los mismos valores o intereses.
¡Que sueño! Tanta información me abruma. Voy a dormir un poco. Quizás cuando despierte me encuentre en la próxima Exposición Universal, ¡me encantaría!.
Os seguiré informando.











EL AVE 20 AÑOS VOLANDO SOBRE LOS RAÍLES ESPAÑOLES

¿Qué es el Ave?

El Ave es un tren de alta velocidad, circula a una velocidad máxima de 310km/h. Y es uno de los transportes más seguros del mundo. Gracia a trenes como el Ave, cada vez viaja más gente.

¿310 km/h?  Con esa velocidad se debe llegar en muy poco tiempo al destino. Los ferrocarriles de mi época sólo alcanzaban 100 km/h.

El mundo ha cambiado y ahora los desplazamientos son más rápidos, pero más impersonales.

Aunque veo que los precios de este tren son un poco elevados. Menos mal, que hoy hay más trenes con unos precios muy económicos.



En la revista dice algo de un tren llamado “Al-Andalus”, ¿para qué se utilizará?

El tren Al-Andalus es un tren turístico de lujo, considerado el más espacioso del mundo, que recorre Andalucía. Fue inaugurado en 1983 por RENFE bajo el nombre de Al-Andalus Expreso.


Los coches Al-Andalus fueron construidos antes de 1930, y fueron restaurados cuidadosamente  teniendo en cuenta  con toda precisión los más mínimos detalles, a imagen y semejanza de los que tuvieran en su día otros como el Orient Express o el míticoTransiberiano. Llegó a ser uno de los ferrocarriles más caros del mundo.

Cuenta con capacidad para 64 personas y se compone de cuatro coches-salón, dos coches restaurante, un coche-bar, un coche-salón de té y siete coches-suite, de los que cinco se construyeron en Francia a finales de los años veinte y fueron utilizados por la monarquía británica para sus desplazamientos vacacionales. A los coches, con mobiliario inspirado en el estilo "Belle Époque", se les asignaron nombres de ciudades y monumentos de Andalucía. 

Desde su origen, el trayecto del Al Andalus tiene una duración de 6 días y 5 noches. Comienza y termina siempre en Sevilla. El tren, de casi 400 metros de longitud, permitirá al viajero conocer ciudades emblemática de Andalucía como Córdoba, las localidades jiennenses de Baeza y Ubeda; Ronda (Málaga); Cádiz , Jerez y Doñana , una ruta que se completa con otras visitas en autocar a municipios que no son accesibles a través de las vías del tren.


La diferencia fundamental con otros trenes como el Orient Express, es que el Al Andalus no se limita a hacer solo un recorrido en tren, sino que el viaje incluye una programación completa con visitas guiadas, actividades culturales, programa gastronómico y tiempo libre para visitar los destinos.
Además realizan viajes chárter, a medida del cliente, para grupos y empresas para incentivos, congresos y exposiciones.
El precio del viaje es de 2.500 euros por persona en habitación estándar y de 2.950 en habitación superior, y no existe la posibilidad de hacer sólo tramos sueltos.
Veo que esto no ha variado mucho desde mi época.


EL MERCADO DE CRUCEROS CRECERÁ EN 2013, PERO SEGUIRÁ SENSIBLE AL PRECIO






En 1869 organicé el primer crucero por el Nilo. 
Un dato curioso es que no existían hoteles, por lo que los turistas viajaban en una gran caravana, acompañados por 65 caballos, 87 mulas, tiendas, camas y cocinas de campaña.

Veamos que ha sucedido desde entonces.

A partir de 1920 se convirtió en un "deber" para masas sociales de altas esferas, y se consideró el viaje de moda y dotó de una identidad propia al crucero como símbolo de relajación, de exclusividad, de entretenimiento y de calidad.



En 1930 el crucero comenzó a ser una llamada a la "revolución social". Era una forma alternativa de disfrutar de ciertas comodidades y privilegios restringidos en tierra, ya que a unas millas náuticas los pasajeros se encontraban fuera en aguas internacionales. Esto marcó el inicio de una nueva generación de barcos más lujosos.

En 1960 ya estaban registradas alrededor de 100 compañías de pasajeros. Ya no estaba enmarcado dentro de los productos turísticos de lujo sino más estándar, y llegó a ser en ocasiones más económico cruzar el Atlántico en barco que en avión de línea regular.

En los años setenta, el negocio del crucero sufrió un descenso considerable debido a la irrupción de los esbeltos Boeing 747. Las navieras buscaron una solución inmediata a esta recesión con el fin de atraer nuevamente a clientes. La nueva estrategia se basó en itinerarios más paradisíacos y de gran valor cultural: el Mar Caribe. Este fue, sin duda, el inicio de una nueva era moderna en la industria de los cruceros.


Veo que a lo largo de los años el concepto general de crucero no ha cambiado demasiado. Sin embargo, en mi época, los cruceros estaban destinados únicamente a un sector con gran poder adquisitivo, es decir, sólo podían permitírselo las personas que pertenecían a lo que se conocía como la clase alta. Y hoy en día se ofrecen una variedad muy amplia de itinerarios, barcos, tarifas, capaces de adaptarse a las necesidades de cada pasajero.


No obstante, cada compañía se ha ido adaptando de forma específica a un tipo de público, lo cual permite abarcar desde cruceros de lujo hasta cruceros fluviales.

De 1970 a 1984 el número de personas tomando cruceros se triplicó.

¡Qué alegría! Hoy puede hacer un crucero cualquier persona, ¿quién me lo iba a decir?




Pero, ¿qué es esta noticia?, ¿la tragedia del Titanic?, ¿qué es el Titanic?

Titanic, aquí está. Fue un lujoso y enorme barco inglés, que debido a su insuperable construcción, era considerado como insumergible.

¡Increíble! Sigo leyendo.

Estaba construido con acero, tenía 4 chimeneas. Medía 269 metros de largo, siendo en esos años, el barco de vapor más grande del mundo.


El 2 de abril de 1912 zarpó desde Southampton hacia Nueva York. Sin embargo, el 14 de abril a las 23:40 horas, al sur de los Grandes bancos de Terranova, chocó con un iceberg. La colisión abrió varias planchas del casco en su lado de estribor bajo la línea de flotación y comenzó a inundarse. Durante 2 horas y media se fue hundiendo gradualmente por su parte delantera, mientras la popa se elevaba, y en este tiempo muchas personas fueron evacuadas en los botes salvavidas, algunos de los cuales no fueron llenados a su máxima capacidad.

Justo antes de las 2:20 del 15 de abril, se partió por la mitad y se hundió por proa con cientos de personas todavía a bordo. Murieron 1514 personas. La mayoría murió por hipotermia. Los 710 supervivientes fueron recogidos por el transatlántico RMS Carpathia unas horas después.



¡Qué tragedia! ¿Habrán ocurrido accidentes similares desde entonces?

Veamos que dice aquí.

El 29 de mayo de 1914, el “Empress of Ireland”, buque canadiense que navegaba entre Quebec y Gran Bretaña, se hunde en menos de un cuarto de hora después de ser embestido por el mercante noruego “Storstad” en la margen sur del río san Lorenzo. Hubo 1102 muertos.


El 24 de julio de 1915, el “S.S. Eastland”, un buque de crucero estadounidense, se va a pique en el río Chicago estando amarrado todavía en puerto. Murieron 845 personas.




El 3 de marzo de 1921, el buque singapureño”Hong Moh”, encalla en la isla de Lamock, en el mar de China meridional. Hubo un millar de muertos.

El 26 de septiembre de 1954, el transbordador japonés “Toya Maru” se hunde durante un ciclón en el estrecho de Tsugaru, entre las islas Hokkaido y Honshu (norte de Japón). Al menos  1150 personas perdieron la vida.





El 28 de septiembre de 1994, el transbordador “Estonia”, se hunde en el Mar Báltico, frente a las costas finlandesas, cuando intentaba ir, con muy mal tiempo, de Tallin a Estocolmo. Hubo 852 muertos.


El 21 de mayo de 1996, el transbordador “Bukoba”, sobrecargado, volcó y zozobró en el lago Victoria. Murieron 800 personas.



El 26 de septiembre de 2002, por efecto de fuertes borrascas, el transbordador senegalés “Joola”, se fue a pique en aguas de Gambia. La alerta fue dada seis horas después del accidente. Al menos 1860 muertos.


El 3 de febrero de 2006, el transbordador “Al-Salam 98”, que enlazaba el puerto saudí de Duba con el egipcio de Safaga, naufraga en el Mar Rojo después de un incendio. Hubo 1028 muertos.




El 21 de junio de 2008, el transbordador “My Princess of the Stars”, se hundió frente a la isla de Sibuyan (centro de Filipinas) debido a unas olas enormes provocadas por el tifón “Fengshen”. Murieron unas 800 personas.




El siniestro más grave de la historia de la navegación comercial se produjo el 20 de diciembre de 1987 en las costas de la isla filipina de Leyte, cuando el choque entre el transbordador “Doña Paz” y un petrolero causó la muerte a más de 4300 personas.





Le he preguntado al joven que viaja conmigo si sabía lo de los accidentes de cruceros y me comentado que este mismo año ha habido uno.

 El crucero italiano Costa Concordia, chocó con un arrecife, encalló y se hundió parcialmente frente a la Isla del Giglio. El crucero iba navegando más cerca de la orilla de lo permitido. Murieron 32 personas. El capitán abandonó el barco, dejando a la tripulación a su suerte.


                                         








THOMAS COOK FRANCIA PODRÍA ESTAR EN VENTA




¿Sabéis cómo mi agencia de viajes llegó a ser una de las más importantes?







Os contaré esa historia.

Bueno ya sabéis como fueron mis comienzos, así que seguiré a partir de ahí.


A partir de 1845 mi negocio prosperó y exploré nuevas rutas, primero fue Liverpool y, en adelante, Gales, Escocia e Irlanda. 

En 1846 efectué el primer tour con empleo de guías. Llevando a 350 personas en un viaje a través de Escocia.


A finales de 1850 contemplé Europa, Estados Unidos y Tierra Santa.

En 1872, a mis 64 años, anuncié un novedoso proyecto, un viaje turístico que consistía en realizar la vuelta al mundo. El viaje duró 212 días y el coste fue de 200 guineas.

¿Será cierto que Julio Verne se inspiró en mi viaje para escribir su novela “La vuelta al mundo en 80 días”?



Bueno, sigamos con la historia. ¿Por dónde iba? ¡Ah, sí!

Mientras yo viajaba por todo el mundo para descubrir nuevos destinos y rutas, mi hijo John, se dedicaba a expandir internacionalmente la agencia y a velar por el buen funcionamiento de las oficinas.

Durante la década de 1860 acerqué a los viajeros británicos de clase media a destinos turísticos como Italia, Suiza, Estados Unidos o Egipto.

En 1864 
ya tenía un millón de clientes.

Decidí retirarme en 1878, dejando a mi  hijo al frente de la compañía.

En 1888, la empresa ya ha había establecido oficinas en todo el mundo, incluidas tres en Australia y una en Nueva Zelanda.

A finales del siglo XIX, ya era posible viajar a casi cualquier lugar del mundo.


¿Qué sucedió desde entonces?

Después de un tiempo se unieron a John sus hermanos. Parece que mi agencia fue la pionera en vender billetes para los primeros vuelos comerciales.

¡Vaya! En 1928 vendieron el negocio a su único rival internacional, “La Compaigne Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Europeans”, operadores de Orient Express. La agencia pasó a llamarse Thomas Cook & Son Limited.

Acabada la Segunda Guerra Mundial, el gobierno británico la nacionalizó.

En 2002, la compañía alemana C&N Touristic AG la adquirió, y pasó a llamarse Thomas Cook AG.

En 2007 Thomas Cook AG se fusionó con  MyTravel Group plc y pasó a llamarse Thomas Cook Group plc.

Hoy sigue siendo una gran multinacional del turismo que ha sabido adaptarse a los nuevos tiempos, integrándose en diferentes grupos empresariales. Destaca como uno de los primeros touroperadores británicos y uno de los grupos de agencias de viajes más importantes del mundo.

Si esto es así, ¿por qué dice en esta noticia que podría estar en venta?

Intentaré encontrar una respuesta. ¡Aquí está!

Parece que es cierto. Han anunciado que cerrarán 200 locales para los próximos dos años como parte de un plan de reestructuración para abaratar costos.
Aquí dice que las pérdidas de ingresos se debieron, principalmente, a las manifestaciones en Egipto y Túnez, como también a las inundaciones sufridas en Tailandia. Todos ellos destinos turísticos esenciales para la compañía. A esto hay sumar la crisis económica se está atravesando.

Jamás imaginé una cosa así.